根据有关数据,统计了最新一周各航空公司的机队、旅客运输量以及客座率情况。
3.以独立航空公司来统计,不是以航空集团范畴统计,比如山航、深航是独立承运人,拥有自己独立代码,因此国航不含旗下山航、深航数据,其他航司情况类似。
处于领先地位:三大航合计客运量超540万,占本周1280万人次的40%以上,如果加上旗下航司,三大航空集团市场份额占比超过60%。
经营侧率有差异:因航线网络广、机型多样化,三家公司经营侧率有所不同,东航、南航走高客座率路线,而国航走的是高票价低客座率路线个百分点左右。
差异化竞争:海南航空目前着力拓展国际航网,在北京、深圳、重庆等地发力、春秋航空低成本模式表现亮眼。
高客座率突围:春秋航空以93.3%客座率居全国首位,低成本模式效率显著,厦门航空的客座率也是非常高的,达到了86.1%,堪比低成本航空。
这一区间的航空公司竞争异常激励,因为经营好了,可能就上去了,经营差了,就被市场淘汰了。
最高客座率:九元航空(AQ)93.4%,西部航空的87.9%采取的低成本模式。
最低客座率:华夏航空(G5)73.5%、成都航空75.5%主要是支线航空运营压力。机队效率
奥凯航空90.2%、湖南航空90.3%、江西航空(RY)90.7%、桂林航空(GT)92.0%客座率都非常惊人;
大新华航空(CN)75.8%、青岛航空(QW)75.0%效率相对低一些。
九元航空(AQ)、桂林航空(GT)客座率超90%,证明低成本模式在低线市场的潜力。
总体来说,头部三大航份额稳固,但低成本航司(春秋、九元等)通过高客座率持续挤压中型航司空间,区域性航司在深耕本地与对接干线网络间寻求平衡,避免同质化竞争。
但翼哥疑惑的是,即便是如此淡的季节,竟然有6家航空公司的客座率超过90%,低于80%的也就9家航司。