上海明日就“出梅”啦~昨日上海最高气温达到35℃，拉响了高温黄色预警，成为今年首个高温日。据上海市天气消息，今日气温和昨日相仿，预计最高温仍可达35℃，可能会再次拉响高温黄色预警！
又是一年盛夏来临，在桑拿天里，现在的市民乘客倘若坐上一辆没有空调的公交车，估计会“大惊失色”。然而，在二十多年前，上海没有一辆公交车是有空调的。那么你知道第一辆空调车是几路吗？ 空调车的成长和蜕变，承载了哪些城市变迁的印记？今天，小交就带你走进“上海公交空调车的故事 ”。详见下文↓
1996年，地铁1号线年，公交仍是市民出行的主要选择。每逢夏季，公交车厢内酷热难当，车厢内温度最高可达近40℃。
46路老驾驶员回忆称，那时候，乘客很怕酷暑日坐公交车，特别是早晚高峰，满满一车厢人像被塞进了密不透风的沙丁鱼罐头。但其实，驾驶员比乘客更热。驾驶座旁的引擎温度大概有60℃，在终点站刚刚用冷水浸过的毛巾放在引擎盖上，用不着一站路，就会烤干。不少驾驶员把沾满凉水的湿毛巾盖在头上，拼命给自己降温，但效果甚微，一天下来，有些驾驶员的左右手都会变成黑白阴阳两色，尤其是靠窗边的左手臂会晒得墨墨黑。
正因如此，应市民需求，1996年7月23日，上海第一辆公交空调车出现在巴士五公司的46路上，往返于人民广场与共和新路临汾路之间。最初的空调车，其实是改装车，第一辆公交车就是在柴油车整车的基础上改装而来的。
据悉，1996年，巴士五公司与一家合资空调设备企业合作，选择了一款功率较大的柴油车，尝试改装。从性价比和操作性上，改装都不失为一条捷径。
经过一个月的技术攻关，空调车初具雏形。上车之后，降温效果明显，但操控起来却有点伤脑筋。驾驶员必须一直脚踩油门，空调才能正常运转。车辆在怠速时，也要放空挡，轰油门，丝毫不能放松。
首辆公交空调车一经推出，即成爆款，给饱受酷暑折磨的市民乘客带来了巨大惊喜。有些市民穿越好几个区，专程体验空调车；有些乘客看到非空调车进站也不坐，宁愿在站台多等一个小时，只为尝鲜；还有不少人哪怕只坐一站，也心甘情愿花双倍车费（普通车1元，空调车2元）。那年夏天，上海一共改装了3辆空调车，成为街头最热门的流动景点，也揭开了上海公交发展史上新的一页。
起初是票价。公交车票价从1元上升为2元，在不开空调的春秋季，也需支付2元的车票费的政策，部分市民有了异议。
当时春秋季公交空调车的票价是按全年的平均成本换算，但因考虑到市民承受能力，在管理上采用了空调车占全部车辆比例20%的措施，空调车、非空调车间隔发车的形式。
其次是空调的效果。空调车先天条件不足，发动机功率小，加上公交车开关门频繁，导致空调制冷效果差等状况，也逐渐开始被市民诟病。
1998年，市公交管理部门响应市民的呼声，整改或淘汰了配置差的空调车，并对新投放使用的空调车的质量提出了高要求。同时加强了对空调车的维修保养，并对空调车制冷通风系统性能、空调车车厢环境进行抽检。
2000年8月8日，上海申沃客车有限公司成立。申沃公司生产的公交空调车采用了当时国内著名品牌的空调，能耗低，制冷效果好，受到了市民欢迎。
不久，为迎接2001年的APEC会议，市公交管理部门开始大力发展申沃车，许多老式空调车纷纷退役。从此，标志着“安全、高质量、环保、美观”的新型公交空调车大规模登上历史舞台。
2003年，“非典”入侵上海，当时，为促使车厢内的空气流通，部分侧窗全封闭的空调车开启侧窗改装“模式”——在驾驶员、售票员边窗及车厢最后两侧返气窗的基础上，再在后门前两侧各开一扇移动侧窗，使每辆空调车的车窗达到6扇以上。这种方式一直保留至今。
2005年，以迎接2010年世博会为契机，公交管理部门对市民反映强烈的“冷量不足”、“车厢漏水”、“车门密封”等顽症予以重点整治。同时，一、二等级线路报废车辆全部更新为空调车。
到2008年底，全市公交空调线辆，市中心区域再也找不到一条非空调线SC型超级电容低地板城市公交空调车亮相世博园区内外。
2016年的上海，曾经的“稀有物种”早已司空见惯。空调车从只有三辆到覆盖全市，能源从汽油、柴油到混动、纯电，上海公交不断蜕变，在承载城市变迁印记的同时，也在市民乘客心中留下了许多难忘回忆。近些年的申城公交，已不仅仅满足于提供“冬暖夏凉”等基本的乘车舒适度，电子候车屏能准确预报来车拥挤度，公交APP预报车辆到站的时间越来越准，以纯电动车为主的新能源智能公交车逐年增多……在智慧化和环保性上大踏步前进，从多方面精细化管理来进一步提升市民出行的幸福感和舒适度。
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